Page 44 - 网络电信2021年4月刊下
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案,建设V2X通信覆盖,包括路侧基础设施部署和车载终端部                         统公交车,需要一定时间才可实现盈利。
            署。车联网专业运营公司将向各类使用方提供道路测试环境、
            V2X通信和信息服务等。                                             十、车联网数据开放模式探索,“规则”是
                中国道路基础设施建设和运营主体具有多元特点,需要积                        关键
            极探索车联网创新商业和运营模式,形成商业闭环是关键,例                              厘清车联网涉及的数据所有权、使用权、经营权问题,将
            如环卫车、矿卡、重卡、公交车等。                                     有可能探索出新的市场空间。重点是解决好车联网数据共享规
                环卫车方面,环卫用工老龄化突出、用工成本高,环境卫                        则、数据应用规则和数据监督规则,最终的目标是让车端、路
            生建设投资金额增速远低于道路清扫面积和环卫车辆的增速。                          侧和平台产生的海量数据,能够产生价值。
            采用智能化环卫车后,能大幅降低环卫作业工人数量,有效降                              数据共享规则方面,界定清楚车联网哪些数据可以和值
            低年度综合成本。                                             得对外共享,并且界定清楚从传统交通系统、智慧城市交通平
                矿卡方面,矿区作业主要面临招工难、用工成本高、作业                        台、互联网平台中可以获取哪些数据。以交通信息共享服务为
            环境极端、安全事故频发等问题。载                                     核心,连通道路基础设施和车辆,对交通环境信息做整合,建
                重100吨的有人驾驶矿卡售价在80万元左右,配备2-3名驾                    立统一信息交换标准,消除交通信息孤岛。
            驶员,薪资大约30万元/年。通过加装传感器和计算单元、进                             数据应用规则方面,加强智能汽车复杂使用场景的大数据
            行线控化改造成为自动驾驶矿卡的成本大约为60万元。这样自                         应用,重点在数据增值、出行服务、金融保险等领域,培育新
            动驾驶矿卡相对传统矿卡,2年可实现盈亏平衡,3年可实现盈                         商业模式,优先在封闭区域探索开展智能汽车出行服务。
            利。                                                       例如可以积极探索商用车数据运营,包括:1.围绕商用
                重卡方面,主要面临驾驶员短缺、事故频发、运营成本                         车自身的设计、研发、制造、销售、服务、物流等各环节数字
            高、运营效率低等问题。自动驾驶可大幅降低人力成本、减少                          运营工作;2.围绕商用车生态的汽车金融、汽车保险、汽车租
            燃油消耗。例如自动驾驶重卡平均可减少驾驶员0.5~1人,人力                       赁、车队管理、汽车电商、维修保养、汽车加油、洗车美容、
            成本减少6~15万/年/车。另一方面,自动驾驶重卡通过优化行                       二手车等各领域的数据运营工作;3.围绕商用车使用的导航定
            驶速度及加减速策略,提高燃油使用效率,每年可减少10~15%                       位、视频影音、视频通信、社交聊天、在线支付等的数据运营
            燃油费用,约为3~5万/年/车。采用队列跟驰技术,通过减少风                       工作。
            阻等,进一步可减少10%燃油费用。                                        数据监督规则方面,需要建立覆盖智能汽车数据全生命
                公交车方面,国内公交企业成本大于收入,需要政府补贴                        周期的安全管理机制,明确相关主体的数据安全保护责任和具
            资金,同时公交行业面临客运量减少、驾驶员招工难、用工成                          体要求;实行重要数据分类分级管理,确保用户信息、车辆信
            本高等问题。传统公交车售价在40万元左右,配备2名驾驶员,                        息、测绘地理信息等数据安全可控;完善数据安全管理制度,
            薪资大约15万元/年。通过加装传感器和计算单元、进行线控化                        加强监督检查,开展数据风险、数据出境安全等评估。
            改造成为自动驾驶公交车的成本大约为60万元。加上当下激光
            雷达寿命仅1-2年,需要进行替换,这样自动驾驶公交车相对传




                                 全省首家,同时满足20万人使用 无锡乘坐地铁可享5G网络



                乘坐地铁也能享受5G速度。近日,无锡地铁传来喜讯,目前已经开通的3条地铁线路已全部实现移动、联通、电信5G网络全覆盖,乘客在地
            铁站厅、站台和车厢内任意空间都能畅享三大运营商5G通信带来的“极速”服务,3条线路可同时满足20万人使用5G网络。无锡地铁也是全省首
            家实现5G全覆盖的城市地铁。


                “这是一台开通了5G应用的手机,画面上显示下载速度是每秒1077兆,旁边一台使用4G网络的手机,下载速度是每秒136兆。”昨天上午,
            在地铁1号线三阳广场站地下站台,中国电信无锡分公司工作人员现场测试了地铁空间内5G网络速度(如图),超快的下载速度引发不少乘客点
            赞。“高速率、低延时、大带宽将是无锡地铁空间优质网络的统一特征。”无锡地铁运营分公司相关负责人说。测试显示,在地铁车厢内,使用
            5G网络打开应用程序的速度仅为8毫秒,远快于使用4G网络的28毫秒;地铁内5G手机的上传速度也相当快,在同一位置,普通手机只有每秒约30
            兆的上传速度,5G网络达到了每秒近150兆的上传速度。

                实现5G全覆盖后,智慧地铁建设步伐将加快。除了良好的乘客使用体验,5G在地铁车载视频、GPS定位系统、车站安防、物联网设备应用等
            地铁运行维护方面也将发挥巨大作用,未来,4号线一期等无锡地铁新运营线路将在开通时同步覆盖5G网络。相关人员提醒乘客,5G基站建设是
            在4G基础上的改造升级,基站同时发送4G、5G信号,在增加5G网络覆盖的同时,也会给4G用户带来更好的通信服务。


                                                       网络电信 二零二一年四月                                            67
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