Page 40 - 网络电信2021年4月刊下
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5GAA C-V2X 规模部署路线图
区、矿山、港口、停车场、高速公路路段、城市公交固定线路 精地图整体实时性和准确性；最后，产生高精3D地图信息，提
和公交站场等部署5G+V2X网络，实现I2V业务场景，如闯红灯预 高车载导航功能，车辆检测、记录和共享有关道路颠簸、坑
警、绿波车速引导等； 洼、危险弯道等障碍物的路况讯息，进而建立网络化危险地图
3.进一步在高速公路和城市交叉路口等场景规模部署 系统，提升智能出行安全性。
5G+V2X网络。路端“覆盖率”提升将带动车端“渗透率”提 2020年12月，上汽MARVELR获得SRRC认证，通过车载车规级
升。而当车端“渗透率”达到30%临界值时，又会进一步拉动路 5G/C-V2X终端产品认证。如在行驶中，MARVELR将可超前获得道
端“覆盖率”提升。 路环境、红绿灯变化等信息，完成车速引导、5G智能路口通过
5GAA给出C-V2X规模部署路线图，从2021年起C-V2X开始进 辅助，让汽车具备“预知能力”。
入安全类业务规模部署阶段。 美国福特和德国宝马将在2021年和2022年量产5G汽车。产
业链角度，2021年将推出支持5G+V2X双模同时运行的芯片，车
二、5G+V2X逐步落地，“量产”是关键 载终端可以同时工作在5G蜂窝网络和C-V2X直连通信两种模式，
中国5G基站在2020年累计建成71.8万个，预计2021年有望 车辆能同时享受5G信息娱乐类业务、全局交通优化类业务和
新建5G 基站超过100万个。5G车规级芯片支持-40℃到85℃工作 C-V2X安全类、局部交通效率类业务。
温度，并且通过抗电磁、抗脉冲、抗辐射三重考验。
未来车联网业务的主流方式是通过5G和C-V2X网络融合提 三、从安全类和效率类业务到协同类业务演
供。其中5G网络可以提供大带宽和时延不敏感的业务应用场 进，“协同”是关键
景，比如信息娱乐类业务、全局交通优化类业务。而C-V2X网络 协同体现在环境感知环节、计算决策环节和控制执行环
将提供时延敏感的安全类、局部交通效率类业务应用。 节。在环境感知环节进行协同，支持车辆获得比单车智能感知
2020年12月，广汽AIONV 量产5G车型正式下线交付。AIONV 更多信息，例如超视距感知或解决容易受恶劣环境影响等问
开启了“好玩”的世界，比如搭载一键遥控泊车系统；全球最 题；在计算决策环节进行协同，增加车与车、车与路之间的系
新一代AR实景导航；最新一代飞鱼2.0自然语音系统。2021年， 统性决策，例如优先车辆通行管理、交叉口通行控制等情况；
广汽将推出第二款5G车型AIONY，车主可以通过车内语音控制拍 在控制执行环节进行协同，对车辆驾驶行为进行干预，例如远
摄视频，然后通过5G秒传视频发布， 使AIONY化身工作室、直 程遥控车辆脱困等。
播间、KTV，令AIONY成为年轻人的“智能娱乐大客厅”。 LTE-V2X可以提供的业务场景在《合作式智能运输系统车用
2020年12月，长城汽车第三代哈弗H6搭载5G车载无线终 通信系统应用层及应用数据交互标准》DAY-I和DAY-II中给出。
端，提供行车数据采集、行驶安全保障、车辆故障监控、车辆 DAY-I应用场景，是基于车车、车路间的状态共享，通过自身的
远程控制（开闭锁、空调控制、车窗控制、发动机启停）、驾 算法判断来提前消减冲突或获知交通信息。而DAY-II应用
驶行为分析、无线热点分享等服务。首先，整车可以完成更加 场景，则升级为车、路、人之间的意图和感知共享，并实现了
庞大的数据处理与数据交互，实现更高级别自动驾驶；其次， 主体之间的引导和协作，真正体现了“协同”理念。DAY-II相
在自动驾驶场景下，5G可以为高精地图发布提供通道，提升高 比DAY-I，更加强调协同类业务，例如协作式变道、协作式车辆
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