Page 38 - 网络电信2021年9月刊下
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解 决 方 案
最后，考虑到相关配套标准的情况，及现有技术发展现 国在汽车网联化标准制定方面起步相对较晚，但发展速度较
状，输出基于网联技术的汽车安全预警类典型应用场景的标准 快，中国陆续发布了《汽车产业中长期发展规划》《国家车联
化建议。 网产业标准体系建设指南》系列文件及《智能汽车创新发展战
略》等文件，将车联网技术提升到国家战略高度。为进一步加
一、国内外标准法规及政策现状 强标准协同，2018年11月，全国汽车技术标准化技术委员会、
欧洲、美国、日本和中国等各国家和地区政府高度重视车 全国智运输系统标准化技术委员会、全国通信标准化技术委员
联网产业的发展，均将网联汽车作为未来汽车的发展方向，通 会、全国道路交通管理标准化技术委员会共同签署《关于加
过制定标准法规及政策推动产业发展。 强汽车、智能交通、通信及交通管理C-V2X标准合作的框架协
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）自2016年9月起， 议》，共同推动C-V2X等新一代信息通信技术及其在汽车和交通
[3]
陆续发布《联邦自动驾驶汽车政策》《自动驾驶系统2.0：安全 行业应用等相关标准研究、制定及实施工作 。
愿景》《自动驾驶汽车3.0：准备迎接未来交通》和《确保美国
在自动车辆技术方面的领先地位:自动驾驶车辆4.0》，为自动 二、网联技术及应用现状分析
驾驶技术发展铺平道路。美国的标准主要由美国汽车工程学会 在全球范围内，C-V2X技术凭借其面向5G的持续演进性、产
(SAE)牵头，并设有C-V2X技术委员会，目前已针对V2X通信、信 业链的完备性等方面的优势，正逐渐成为全球各个国家和地区
[3]
息安全等发布相应的技术标准 。 认可的车联网选型技术。
欧盟相继发布了《ITS发展行动计划》《Horizon2020》项 标准层面，我国C-V2X标准已经覆盖了接入层、网络层、消息
目和《GEAR 2030战略》，重点关注高度自动化和网联化驾驶领 层和安全等内容，标准体系已初步形成，如图2所示。目前，应用
域的推进及合作。欧洲在车联网技术上同时考虑ETSI-ITS-G5 层以下的标准部分已经发布或正在制定过程中，如表1所示，现有
（基于IEEE 802.11p的DSRC技术）和蜂窝V2X（4G和5G），称为 通信技术标准已基本具备支撑汽车网联技术应用的能力。
协作智能交通系统业务（C-ITS）。欧洲政府也将5.9 GHz的频 产业层面，我国C-V2X产业已经具备了较为完整的产业链，
谱（5855MHz-5 925MHz）分配给了C-ITS。 芯片、模组、OBU以及RSU等关键设备都已实现量产，具备了商
日本内阁发布了《ITS 2014-2030 技术发展路线图》，计 用部署的基础条件。
划在2020年建成世界最安全的道路，到2030年建成世界最安全和 整车量产层面，在2020年下半年到2021上半年间，已有数
最畅通的道路。日本网联技术标准主要有ITS Connect推进协会 款搭载C-V2X技术的车型投入量产。一汽红旗E-HS9在2020年末
标准、UTMS协会相关标准、ETC2.0相关标准等三大体系标准。中 上市，成为首款搭载C-V2X功能的量产车型；上汽通用在同一时
期也宣布了C-V2X在别克GL8 Avenir上的商用，支持八种V2V和
V2I应用场景；上汽奥迪A7L，广汽埃安AIONV，福特Explorer、
图 2 C-V2X 协议栈架构
Edge PLUS、Mustang Mach-E，上汽Marvel R，华人运通HiPhi
X，蔚来ET7，智己L7，长城WEY等车型上也均计划实现C-V2X的
商用量产。
示范应用层面，我国已经把智能化路侧基础设施作为建设
重点， 国家支持和鼓励在封闭和半封闭测试场、智慧高速公
路、先导示范区等开展车路协同应用。其中封闭和半封闭测试
场以技术验证为主，智慧高速公路和先导示范区以大规模应用
示范为主。智慧高速公路和先导示范区分别代表了高速公路和
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城市道路两种典型道路工况 。
综上，从技术现状、产业基础、整车量产现状及示范应用
表 1 C-V2X 相关技术标准
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