Page 32 - 网络电信2021年3月刊下

5G MEC 大型船舶智慧引航应用

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包寅盛 卓磊 曹昊 曹晓亨 毛雄飞 柳安孟 傅文军 5
1. 中国移动通信集团浙江有限公司舟山分公司；
2. 舟山引航站；
3. 中化兴中石油转运（舟山）有限公司；
4. 中国移动通信集团浙江有限公司；
5. 浙江移动信息系统集成有限公司

摘要：中国移动舟山分公司针对此前人工引航存在误差大、时延大等问题，创新提出5G在智慧引航领域的
应用，通过5G MEC能使数据不出舟山，低时延的下发相关数据至引航员5G终端上。改变了此前引航人员凭借
经验目测船舶离岸距离，构建5G确定网络，助力“水上国门第一人”乘风破浪。
关键词：5G；大型船舶；引航；MEC
世界海运市场竞争激烈，为提高效率、降低运输费用，海 该港唯一的专职引航机构。引航站备有统一的和不间断的引航
运船舶的大型化是发展的趋势，原油、矿石等散货运输船舶15 服务。引航站行使国家引航主权，对外轮实施强制引航。
万吨级已经是目前的主流船型，20万乃至30万的船型也已直航 早期船舶靠泊监测系统是利用声纳技术监测船舶靠泊速
我国大陆港口，海运船舶还在向30万吨以上的超大型船发展； 度，但声纳技术存在不可克服的缺陷，如声波波束过大、容易
大型船舶在靠泊时，因速度超过码头的设计数值或角度过大， 被来往的小船或被测船舶的船尾推进器驱动水流干扰，而影响
造成码头和码头装卸设备受损的事故时有发生，所以在5万吨 监测效果，以及声纳探头必须安装在水下，而容易损坏、维修
级以上的大型码头上，监测船舶靠泊速度的设备就成为必要的 不便等缺陷而使得监测效果不理想；随着雷达和激光技术的发
配备，传输的时延一直困扰着行业的发展。从维护国家主权、 展，在20世纪90年代，被逐步使用到船舶靠泊监测系统上，应
保障港口、船舶的安全及维护航行的秩序出发，多数国家的法 用效果仍然无法满足引航行业的低时延要求。
律都规定，港口主管当局有权在其管辖范围内制定航行规则，
划定强制引航区，对外籍船舶进入港区，一律强制引航。我国 一、项目建设需求
交通部海港引航工作规定，即使是悬挂方便旗的国轮亦视为外 驾引人员需要利用船舶激光靠泊以及附属系统获得船舶速
轮，“未经港务监督指派引航员不得擅自进出港或者在港内航 度、风速风向、潮流潮汐等实时数据作为船舶操纵依据，以保
行、移泊”。强制引航体现了一个主权国家所应拥有的国家主 障引航安全。但是系统在下发数据至引航员4G终端上，全程存
权，是国家主权的象征。外轮必须遵守我国的法律，申请引航 在数据传输时延较大的问题，严重影响引航员作业。引航作业
员为其引领。引航员是具有驾驶和操纵船舶能力、熟悉航道和 相关信息的整合。引航作业相关信息包括AIS、CCTV、VHF、雷
港口情况，为船舶在港口以外的航道的安全航行和港内靠离泊 达、航行警告、水文、气象、ECDIS等多种信息，这些信息均是
操纵提供引航技术咨询服务的专业人员。保证被引航船航行和 通过各自独立的应用系统进行发布和处理，任何一个独立的系
港内操纵的安全是引航员应尽的职责。我国各港口的引航站是 统都只能对特定区域、特定情况或特定目标进行有条件的信息

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