Page 41 - 网络电信2020年11月刊上

解 决 方 案

2) 租用运营商5G 网络，有轨电车无其他自建设备。该方 响。同时，须保证在有轨电车以最高速度移动时的漫游切换，
案与上述方案基本一致，均租用运营商建设的5G 公网，有轨 不影响车地通信的连续性、实时性和安全性等性能。
电车的车载台和手持台等终端直接接入5G 公网; 同时，运营 本工程自建的中心无线调度平台可对基于运营商5G 网络的
商为有轨电车设置专用网络切片( 包括核心网、传输网、接入 业务及设备进行综合管理。车载台采用支持运营商5G 网络的专
网) ，以确保满足有轨电车无线通信业务需求。该方案在传输 用设备，可实现车载数据高速、稳定、实时的上传及下发; 另
通道方面无需有轨电车的建设方或运营方自建任何设备，仅租 外，考虑到现阶段手持对讲终端暂无基于5G 开发的成熟产品，
用运营商网络即可; 该方案下所有有轨电车业务数据都需要通 因此线路运营初期暂时采用基于4G 承载方式的手持对讲终端，
过公网核心网再传输到有轨电车无线通信系统中心调度平台。 待后续5G 手持终端产品成熟后再新购置相应产品，届时可实现
当有持续大带宽视频流等数据时，可能会对传输网络造成一定 5G 技术在有轨电车中的全面应用。
压力，同时可能会使传输时延有所增加。
五、结语
四、5G技术在有轨电车系统中的初步应用案 本文通过对有轨电车的无线通信系统需求和传统建设方案
例 进行分析，认为传统建设方案已无法完全满足有轨电车越来越
浙江省嘉兴市有轨电车一期工程包括T1线一期工程和T2线 多样化的业务需求，从而提出了将5G 技术应用到有轨电车中的
一期( 月河北站—环城南路站)工程，总长度约15．6 km，规划 设想。对基于5G 技术的有轨电车无线通信系统方案进行了分
共设25 个车站，其中包括地面站24 座、地下站1 座。本工程 析，并结合实际工程案例对方案进行描述，以期为5G 技术在有
设1 个庆丰路停车场，位于赖施浜路与庆丰路道路交叉口的西 轨电车的应用提供参考和借鉴。
北角区域，计划于2021年通车试运营。
为响应国家新基建、发展智能交通、建设智慧轨道交通等
号召，嘉兴市有轨电车在设计初期就采用了应用5G技术构建专
用无线通信系统的方案( 租用运营商5G网络) ，同时结合了建
筑信息模型(BIM) 、大数据分析等新兴技术，以实现嘉兴有轨
电车的智慧化建设、智慧化运营和智慧化维护。
在设计过程中，运营商根据有轨电车线路走向，并结合有 参考文献
轨电车对于无线通信系统的实际需求(见上文表1) ，在沿线部 ［1］ 金建飞． 现代有轨电车无线通信系统方案设计研究［J］． 城
署了5G基站，确保在有轨电车范围内(包含车辆段室内外及正线 市轨道交通研究，2015( 增刊1) : 72．
沿线) 运营商的4G及5G基站布设可满足无线信号重叠覆盖的要 ［2］ 毛磊，翟浩杰，尹尚国． 5G 在轨道交通行业的应用探讨［J］
求，且在单基站故障下不会对有轨电车的运行造成任何不利影 移动通信，2020，44( 1) : 63．

中国联通：已开通5G基站33.2万 明年5G覆盖县城

据国内媒体报道，中国联通今日公布了5G业务最新进展，截至10月22日，中国联通累计开通5G基站33.2万站，到今年年底，5G基站规模预计
超过38万个。
截至10月22日，中国联通累计开通5G基站33.2万站，一线城市及城市群核心城市已经实现市区、县城、重点乡镇的室外连续覆盖；重点城市
实现主城区、发达县城的室外连续覆盖；其他城市实现核心城区、县城热点区域的室外连续覆盖。
目前，全国31个省（区、市）已具备SA网络端到端商用基础能力，多个城市实现SA网络全覆盖。当前，中国联通正积极推进SA商用进程。
对于接下来5G的发展，中国联通称，将和中国电信继续坚持聚焦战略。
2021年处于规模部署期。中国联通将结合业务发展，实现县城以上、重点乡镇5G覆盖，网络建设与行业同步，完善广度、深度覆盖；同时，
加大2.1G NR的部署力度，强化5G基础覆盖，充分发挥3.5G容量优势、2.1G覆盖优势，高低频协同打造差异化网络，建设TCO 最优精品网；通过
多措并举，提升室内外覆盖水平，持续优化网络覆盖和质量。
在5G套餐方面，从中国联通5G套餐价格来看，5G资费从129元到599元分为六档，用户除了订购5G套餐以外，还可以购买升级包来升级成为5G
套餐用户，升级包从9元到99元有6个档位。
同时，中国联通基于5G、10G PON、WiFi 6等新技术，针对家庭用户推出5G“三千兆”融合套餐大礼包。在“三千兆”时代，大家出门可以
用联通千兆5G，进门可以使用联通千兆宽带和千兆WiFi。

62 网络电信 二零二零年十一月