Page 40 - 网络电信2020年11月刊上
P. 40
表1 有轨电车无线通信业务需求表( 单车)
二、传统有轨电车无线通信承载方案分析 三、基于5G的有轨电车专用无线通信系统
传统的有轨电车无线通信承载方案一般主要有三种模式， 1．5G 技术概述
分别为租用运营商3G/4G网络、自建LTE( 长期演进) 无线通信 5G是第五代移动通信的简称。它的特点是具有超高频率和
网络、TETＲA( 陆上集群无线电) +WLAN( 无线局域网) 。 超高频宽，比4G的传输速率快十倍多。5G技术对物联网做了优
1． 租用运营商3G/4G网络 化，具有更低的时延，可满足车联网、智能交通、高清视频、V
租用运营商3G/4G网络方式，即利用运营商移动通信网络 Ｒ( 虚拟现实) 等的需求。经综合分析，5G技术在有轨电车系
进行实时数据传输。目前租用运营商3G/4G网络的有轨电车线 统的应用中具有如下适应性:1) 5G技术具备较高的场景运行能
路主要有珠海有轨电车1号线、淮安有轨电车1号线、上海松 力，能够满足有轨电车在快速运行中对数据实时传输的需求。
江有轨电车示范线(含T1线和T2线) 等。运营商3G/4G网络当前 2) 5G技术可满足较大规模的通信设备同时进网的需求，为
存在的主要问题是时延略长，且带宽较低(一般上行速率约为 有轨电车构建综合维护管理网络夯实基础。
10～15Mbit/s) 。 3) 5G技术能够在保证信息传输准确性的同时确保网络安
2．自建LTE 无线通信网络 全。
LTE是目前轨道交通常用的车地通信方式之一，前期主要应 4) 相对于传统的4G技术，5G技术具备更高的传输速率( 上
用于集群调度以及信号系统车地通信，近年来逐步实现无线通 行速率一般在60～100Mbit/s) 。
信业务的综合承载。目前，采用自建LTE网络的有轨电车线路主 目前5G在运营商网络领域已经得到普遍的应用和发展，但
要有深圳龙华有轨电车示范线、成都有轨电车蓉2号线等。有轨 对于轨道交通(含有轨电车) 行业还没有行业专用频段。因此，
电车项目可申请的频率资源一般为5MHz，可应用的带宽非常有 基于当前的行业现状和频率政策，有轨电车使用5G网络需要与
限(一般上行速率约为5～6Mbit/s) 。 运营商合作，使用公网5G频率。
3．TETＲA +WLAN 2．使用公网5G频率的系统方案
TETＲA在轨道交通领域中多用于无线语音调度。WLAN工作 结合实际情况，有轨电车应用公网5G频率可采用以下两种
在2．4GHz频段，可支持最高11Mbit/s的共享接入速率，目前广 系统方案:
州有轨电车海珠试验线、武汉光谷有轨电车L1 线和L2线等线路 1) 租用运营商5G网络，且在有轨电车线路的OCC 内配置
采用此方式。此方式需建设两套无线系统，且存在WLAN易受干 MEC( 多接入边缘计算)设备 ［2］ 。该方式通过租用运营商的5G
扰、带宽较低、切换丢包率较高等问题。 公网，有轨电车的车载台和手持台等终端可利用运营商的5G网
综合上述对有轨电车无线通信业务需求和既有承载方案的 络服务，并通过自建MEC设备实现有轨电车本地专有数据的分
分析，有轨电车无线业务呈现类型越来越丰富、对数据传输速 流。有轨电车相关数据流经基站传输后，直接由MEC设备接入有
率需求(尤其是上行速率)成倍增加的发展趋势与要求，传统的 轨电车无线通信系统的中心调度平台，无需由基站经由公网核
有轨电车无线通信系统方式已经无法满足所有业务需求。而当 心网再传输到有轨电车无线通信系统中心调度平台。该方式网
前我国在大力推进的新基建之一的5G技术，则具备了满足未来 络比较简单，有轨电车无线设备与公网设备以基站作为接口界
有轨电车无线通信业务所有需求的可能。 面，且通过有轨电车在本地机房自建的MEC设备实现数据本地分
流，从而可提高网络传输实时性和传输速率稳定性。
网络电信 二零二零年十一月 61
