Page 24 - 网络电信2020年10月刊下
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基于甚高频及雷达信号接引的安全保障增强技术
在首都新机场的应用
赵文涛 北京讯风光通信技术开发有限责任公司
摘要：本文介绍了面向大飞机起降的国产雷达接引地面系统在大兴国际机场的应用，基于甚高频及雷达
信号接引的安全保障增强技术是装备安全保障体系建设重点内容之一，有利于抢占关键数据入口，保障数
据安全及装备运行安全，从而提升海陆空天公共运营装备的数字化水平，提高服务型收益，保障国家整体
安全。
关键词：大兴机场；甚高频；雷达信号接引；
一、引言 航空器进行调度。目前，民航空管主要采用一次监视雷达、二
北京新机场航站楼及旅客换乘中心工程,位于北京市大兴区 次监视雷达，包含更多航空器信息的S模式雷达甚至广播式自动
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与河北省廊坊市之间,其核心区工程建筑面积约60万m ,建成后 相关监视ADS-B也将逐步投入使用。
将与现有的首都机场、天津滨海机场和河北石家庄正定机场一
起,形成京津冀机场群,加速京津冀交通一体化进程,是国家重点 二、高可靠的甚高频及雷达信号接引系统概
建设项目，其中的装备安全保障体系是建设重点内容之一。 述
伴随着装备制造业从“制造企业”转向“制造服务业” 日臻完善的VHF遥控系统正在发挥着作用，管制员和飞行员
的转型升级过程，构建海陆空天公共运营装备安全保障体系， 对VHF遥控系统的依赖性日益增强。如果能够假设足够多的点，
可望打破国外装备制造商（特别是高端装备制造商）在机场安 采用接力的方式在航路和关键区域点上架设VHF电台，合理利用
全保障等数据服务领域的垄断，掌握“自主可控”的装备立体 单地双覆盖，便可实现甚高频航路覆盖。同时，在航班上安装
化监测、诊断、预测与健康管理技术，从而抢占产业高附加值 VHF电台，并预设某一特定频率与地面VHF网络进行通信，再通
环节。同时，装备安全保障体系建设能够有效改变传统的装备 过ACARS数据链向终端机发送数据（即得到航班位置报），就能
保障模式，使运营更具主动性，以提高装备利用率，为客户创 “看见”飞机。实现步骤如下：
造价值。进一步，装备安全保障体系建设也有利于抢占关键数 第一步：飞行器导航功能的增强，利用机载计算机可随时
据入口，保障数据安全及装备运行安全，从而提升海陆空天公 捕获当前飞机的位置（经度、纬度、高度）。
共运营装备的数字化水平，提高服务型收益，保障国家整体安 第二步：利用航班VHF电台与地面VHF网络进行通信，收
全，从而支撑我国未来在“贸易战”中立于不败之地。 集采得信息（经度、纬度、高度），再加上飞机起飞站、经停
空中交通管制是指由在地面的空中交通管制员协调和指 站、落地站这些信息，便可知飞机在飞行过程中任何一点位置
导空域或机场内不同航空器的航行线路和飞行模式，以防止航 报（来向、去向、经度、纬度、高度）。
空器在地面或者空中发生意外、确保它们能顺畅运行。空管雷 第三步：利用RGS站，将开关信号、开关机箱信号、机箱温
达，就是空中交通管制员的其中一项重要工具。通过空管雷达 度信号、RGS时钟信号和VHF采集来的信号通过HUB（集线器）卫
的运用，借由雷达天线射频脉冲信号的发射和接收，管制员可 星线路发送到网控中心。对RGS站加以改造可成为一个无人值守
以实时掌握不同航空器的高度、速度、方向等信息，并及时对 站设置在航路上。
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