Page 14 - 网络电信2020年11月刊上

四、无线侧网络规划分析 图1 端到端技术方案
目前自动驾驶在短期内技术上尚不具备规模应用条件。相
比而言，辅助驾驶技术成熟，车企和政府有明确规模化应用需
求，可在有条件的城市与政府合作，形成连续覆盖，开展应用
服务。另外在高速公路可向业主方提供连接及解决方案，争取
合作运营。为满足业务需求，无线侧网络需引入V2X多级平台，
采用低时延和高可靠的网络通信技术，部署路侧通信单元，使
网络具备“通信加计算”能力。
其中，路侧通信单元包括路侧单元（RSU）、道路智能感知
设备（摄像头、雷达等）和智能交通基础设施（信号灯、交通
标志牌等）。RSU是部署在路侧的通信网关，可汇集道路智能感
知设备和智能交通基础设施的信息并上传至V2X平台，同时可将
交通信息下发至PC5，是开展下一代车联网业务必要的锚点。
为支撑辅助驾驶如红绿灯信息推送、交通事件提醒等应用
场景，需实时获取交通信息并及时下发。路侧设施可采用光纤
或Uu接口方式连接平台，同时车辆可采用Uu或Uu+PC5方式连接
平台。
初期业务渗透率低时，建议主要通过Uu开展服务，培育市
图2 无线侧技术方案
场。未来Uu接口可随大网逐步演进至5G。同时，为获取5.9GHz
专用频段，建议初期小规模部署PC5口，后期随着业务渗透率
提高，全部升级为Uu+PC5方式，以增强网络性能，提升用户体
验。

五、V2X平台规划分析
V2X平台是实现下一代车联网“通信加计算”运营的核心能
力载体，宜基于统一架构搭建V2X多级平台，以满足近期辅助驾
驶及远期自动驾驶的需要。根据辅助驾驶和自动驾驶的业务发
展情况，分阶段、分功能、分级部署V2X多级平台。
V2X多级平台包括边缘节点、区域平台和中心平台3个层
级。其中边缘节点建议部署于MEC环境中，便于资源统一部署及
管理，并可根据边缘传感器规模及业务量大小调整部署密度。
区域平台建议部署于核心网环境中（以省/市为单位），根据区 七、总结
域内业务量动态调整计算资源。中心平台可全网部署一套，作 电信运营商具有部署车联网的天然优势。近期无线侧建
为车联网全局业务统一入口，提供全网资源协同和业务运营管 议通过Uu接口开展服务，并小规模部署RSU（PC5接口）以获取
理等功能。 5.9GHz频段，后期视业务发展升级至Uu+PC5方式。同时，车联
网平台宜根据业务需求分阶段推进部署。
六、案例分析
以某港口车联网项目为例，其整体解决方案基于“平台—
网络—终端”部署车、路协同解决方案，实现“云—路—车”
协同感知、计算和决策功能，如图1所示。
在无线网络侧，引入LTE-V2X网络，支持V2I、V2V和V2N之
间通信。在传输汇聚环部署MEC服务器，为车联网业务提供本地
化数据处理能力，降低时延并提高运算实时性。MEC服务器可生 参考文献
成全景感知信息，并通过RSU广播给区域内的车辆，以支持满足 [1] 苏静,王东,张菲菲.车联网技术应用综述[J].物联网技术,
辅助驾驶和自主泊车等需求。 2014 (6).
在终端侧，RSU从信号机及传感器获取红绿灯和路面状态等 [2] 蔺宏良,黄晓鹏.车辆联技术研究综述[J].机电工程,2014(9).
信息并上报至V2X平台，同时OBU将车辆信息上报至平台，从而 [3] 刘小洋,伍民友.车联网物联网在城市交通网络中的应用[J].计算
在无线侧实现了交通信息的汇聚，如图2所示。 机应用,2012(4).

网络电信 二零二零年十月 17