不知时常乘坐地铁的你有没有这样一种感受......
在平稳飞驰的地铁车厢里，
拿出手机刷一刷已经成了城市生活的日常，
网络质量是不可或缺的支撑与保障。
但5G网络频段较高，
比4G穿透力更弱，
信号更容易被阻断。
原本4G建设的难点——地铁，
对于5G网络建设来说更是难上加难。
被赋予“苏大强”称号的江苏，当前有6个地市已开通或正在建设轨道交通线路，累计有23条之多。今年年底前，江苏还将有3条地铁线路待开通。
困难如何破解？江苏省的5G基站建设成为了一个典型样本。
强政策支持助力5G加速跑
截至今年8月，江苏全省5G基站总数达到9.3万个，5G网络建设位列全国第二。中国铁塔江苏省分公司（下称“江苏铁塔”）充分发挥统筹协调作用,积极争取政策支持,为加快5G建设起到积极作用。早在5G商用刚启动不久的2019年，江苏省政府办公厅就已印发《关于加快推进第五代移动通信网络建设发展若干政策的通知》，明确由江苏铁塔公司“统筹铁塔等设施共享利用”、“统筹各通信运营商相关技术要求及5G基站分布情况，开展杆站协同部署”。自此，江苏铁塔统筹行业“共建共享”变成5G参与建设多方的共识之一。
针对5G新基建与传统基础设施建设项目不同步、不协调、不匹配的难题，今年6月，省政府发布的一项通知文件给出了精准的政策破解之法。江苏铁塔通信发展部总经理王旺向记者介绍：“我们配合江苏省通信管理局推动省发改委等九厅局联合印发《关于推进5G新型信息基础设施与传统基础设施项目协同建设的通知》，这里面就明确提出5G新型基础设施与传统基础设施项目要实现同步设计、同步审批、同步验收。”支持政策层层加码和红利释放，让江苏铁塔统筹5G建设快速迈上“轨道”，不仅在于大幅提升的部署效率，加快建设进度，同时也依托共建共享的规范化落地，切实降低了建设成本。
作为牵头者与统筹者，地铁场景5G公网信号建设的协调工作纷繁复杂，涉及面广点多，仅靠宏观政策无法聚焦解决具体的难题。“去年4月，我们与南京地铁集团签订战略合作协议，在这个基础上，两边进行了多次总经理级别的对接。”王旺表示，“得益于高层级的协调，南京地铁向我们全量开放公网夜间施工天窗点，和没开展战略合作之前相比，施工时间月均点数增加了五倍，同步还增加了施工督促配合人员数量，加大了施工规模，项目工期也相应有了保证。”快速高效建设地铁5G的“法宝”就在于此。
和南京地铁集团签署战略合作
技术创新“金钥匙”解锁重重关卡
快速高效建设地铁5G的另一个“金钥匙”则是技术创新。
无锡地铁4号线是连接机场、火车站的重要交通枢纽，同时覆盖商业中心和住宅区，是无锡市名副其实的“城市大动脉”。运营商向江苏铁塔提出：希望将4号线打造成高质量精品网络，让乘客拥有优质的通信体验。为此，江苏铁塔积极协同华为、上海通号、铁四院等各家建设单位共同研究，探索采用“站台数字化室分+隧道四缆”建设方案，实现站台和隧道“双千兆”5G体验。 四缆新技术的实践立了大功，地铁站台采用新型室分，隧道部分安装4根新型5/4”漏缆，在全国也是首例。
不单单是新建地铁，在运营地铁线路通过升级改造，也可以实现全线5G千兆速率覆盖。南京地铁1号线原有通信分布系统老化严重，铁塔公司就是通过增加四缆的方式实施5G改造，满足了‘老地铁新体验’的需求。数个项目的成功，为四缆方案用于今后大规模的地铁5G信号建设树立了示范、奠定了基础。
5/4”漏缆，4缆创新方案
隧道4缆开通后数据业务测试
地铁场景5G建设要实现全流程降本增效，每一个环节都离不开关键核心技术的创新。据了解，江苏铁塔引入TIM数字建模技术，应用于通信设计、施工、运行等项目全生命周期。王旺说：“模型管理、进度管理、物料管理、质量管理等等都可视化了，大大提高了资源配置精确度，工程进度也就加快了。”
着眼地铁5G建设的具体工程，各类难题层出不穷，但江苏铁塔凭借持续不断创新技术手段逐一攻克。如设计上挑式卡具实现“五层托架布放四缆”，解决隧道管片无法打孔的痛点；开创“分组搬运法”解决存量运营线路无下料口时的大件物资运送难题；尝试“平板车同步放缆法”实现快速展缆布缆；创新“之”字型卡具，解决传统卡具在钢丝吊挂区域长期重力条件下发生角度偏移导致覆盖性能下降问题……
城市建设,交通先行。江苏铁塔将坚定不移践行“共建共享”，持续创新建设模式，为地铁加载5G新引擎，助力交通在未来千行百业数字化转型大浪潮中加速“扬帆”。
来源：中国铁塔 |
