近期，全国多地遭遇暴雪袭击，上海、湖北、河南、湖南、安徽、江苏、浙江等地进入“御寒防灾”模式，此次雨雪过程范围广、强度大、持续时间长。
受降雪天气带来的低温、覆冰影响，国内多趟列车晚点、停运，给人们出行带来诸多不便。
很多小伙伴不仅发出疑问：低温、覆冰难题该如何破解？其实，低温、覆冰影响最大的地方在于铁路的接触网线，在科学技术高度发达的今天，解决这个问题根本就是小菜一碟！在亨通就有这样的独门绝技——给接触网线穿上“保暖内衣”。
接触网线是电气化铁路供电系统的主要元件，主要包括接触线和承力索，担负着把电能输送给电力机车使用的重要任务，对轨道机车安全运行具有关键作用。
低温，是接触线的头号“敌人”。当气温低于0摄氏度、风速低于每秒3米、湿度达75%以上，接触线表面就会出现覆冰，导致机车滞留甚至危及机车运行安全。此前，解决覆冰通常有两种方案，一是通过机械加人工，但除冰效率低，效果差；二是通过大电流给接触线加热，虽然节省人工，但长距离、大电压供电能耗巨大。
亨通电力产业集团江苏藤仓亨通光电有限公司研发的一种可加热接触线，就有效解决了接触线表面覆冰问题▼
我们在原有接触线中预埋了一根带有绝缘护套的可加热软铜绞线，好比是加了一根电热丝。遇到低温天气时，覆冰检测传感器会将线路情况传输到控制中心，通过对软铜绞线通电加热，解决外部接触线的覆冰问题。
据亨通技术人员介绍，经过测试，覆冰的接触线从零下5摄氏度升温到5摄氏度，仅需20分钟。同时，软铜绞线的预埋，也是个精细活。预埋的软铜绞线加绝缘护套，总直径不能超过1-2毫米，这就对开槽的模具提出了极高要求。
但一条电气化铁路，长达几百公里甚至上千公里，如何快速精准地查找故障点？这也是困扰该行业发展的难题之一。为此，藤仓亨通在悬挂、支撑接触线的承力索上动脑筋，新开发了光纤复合铜合金承力索。通过将传统绞线的一根铜合金单丝替换为不锈钢管光单元，集成光纤通信、远程控制等功能，使原本呆板的接触网线变得智能化、“会说话”。
接触网线一旦出现问题，控制中心借助光单元，短时间就能准确找到故障。
同时，亨通还研发了一种铜合金新材料。用该材料制成的接触线，其导电率与常用的银铜接触线相当，但抗拉强度更高，而且每公里能节省1.3千克银。
目前，亨通的接触网线产品已应用于包括京沪高铁、兰渝铁路、沪杭客专、南京地铁和苏州轨道交通在内的众多项目，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴轻轨项目中使用的1200吨接触线也是他们的产品。
亨通的绝技可不仅仅是这些。以藤仓亨通为例，公司推出的OPGW、OPPC等系列光纤复合线缆产品及其配套附件，已在世界众多重大工程中得到广泛应用和严格考验。创下了OPPC 国内最高电压等级线路的业界纪录，也创造了OPGW 大截面、大容量、大跨越、抗雷击、重覆冰等多项世界之最。
此外，亨通还推出“耐高寒”铁路信号电缆和市话通信电缆。其中“耐高寒”铁路信号电缆能满足在零下70℃的气候条件下正常使用，同时具备抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力。在国内纬度最高的高寒高铁线路哈齐客运专线上就全程采用了亨通的“耐高寒”铁路信号电缆，标志着亨通“耐高寒”铁路信号电缆的技术处于国内行业领先地位。
一起来为亨通的研发成果点赞吧
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来源： 企业供稿 |
